C’est le phare de France qui a nécessité le plus de temps et le plus d’argent à être construit et pourtant le connaissez-vous ? Probablement pas car il n’a pas été conçu pour abriter des gardiens et n’est donc pas considéré comme un « phare » mais comme un « feu » et la succession des difficultés techniques et administratives a fini par entourer sa construction d’un brouillard épais .. Sa hauteur (29 m) est pourtant presque aussi importante que celle d’Ar Men (32 m), l’un des plus célèbres – à juste titre – phares en pleine mer.
Début du projet : 1880. Allumage du feu : 1935 ! D’abord la décision de baliser le secteur a été relativement tardive car les pêcheurs connaissaient le coin et leur bateau avaient un tirant d’eau suffisamment faible pour y passer sans toucher (2m60 d’eau aux plus basses marées). C’est la Marine militaire, après plusieurs déboires, qui a insisté pour que le secteur soit signalé. Ensuite, cause et conséquence, de nombreux ingénieurs se sont succédés, ce qui ne facilite pas la conduite rapide d’un projet. A cela s’est ajouté la défection de plusieurs acteurs essentiels, scaphandriers, pilotes .. Le chantier s’est interrompu pendant la guerre de 14/18 car la marine allemande a coulé beaucoup de navires dans ce secteur .. Difficultés techniques : pas de roches émergentes, tout sous l’eau ! Il a fallu immergé des caissons de ciment à environ 3 m de profondeur pour constituer une base .. Enfin, la première solution qui avait été choisie avait fait long feu : la structure métallique tubulaire de 20 m de haut, pour laquelle un trou de 40 cm de diamètre avait été foré, fut emporté par la mer, alors que les 1m50 nécessaires de profondeur étaient presque atteints. On a perdu beaucoup de temps à rechercher ce trou avant d’abandonner cette solution. Par contre je ne pense pas que la légende de la ville et de l’île engloutie d’Aïse y soit pour quelque chose ..
27 févr.2017, 13h42. Le phare se trouve à environ 10 kms du point d’où est faite cette photo.
marcoKerma photo : de mer, de Bretagne et d'ailleurs 